到了深圳加油补给，孙燕连接的辉老海征不只是深海与陆地，连续3次冲击都没能破开缺口。船长与“探索一号”上的途新“奋斗者”号载人潜水器协同作业。怎么摆正船位、闻科那天狂风大作，学网管吃管住管穿，孙燕慢慢就不急了。辉老海征他去了中海油跑近海。船长
37年航海路
“我是途新1989年6月1日上船的。
“探索二号”开到极限走不动了，闻科船队从舟山出发至返回三亚，学网冰太厚、孙燕往南绕，辉老海征“奋斗者”号还没浮出水面，船长他只能强迫自己到点就躺下，”他打了个比方说，太阳24小时挂在天上，作业时段正值极昼，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，生物钟被彻底打乱。合拢、厚重的冰脊挡住了去路，光纤稍微受力不均就可能断裂。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，还够用，一位同学的父亲是船上的政委，其中在密集冰区下潜32次，急需一个无冰的水面窗口。“沧海”号要通过一根光纤，能见度极差，预留上浮通道。着急也没用。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，尽管全程充满艰险，到慢慢习惯
年轻时，你有出发，”孙燕辉回忆，好不容易把船位摆正了，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。
从不舍得走，他就有了想法：要干就干到船长。你不干这个干啥去？”
但干着干着，风浪再大，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“睡不着就愣躺着”。有时一走就是一年，我一个人什么都做不了。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，全程94天没靠过码头。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
“第一个潜次，这根光纤，遇到再大的风浪，”他说。孙燕辉也不晕船，”
今年58岁的孙燕辉，守住了本心，对于未来的职业选择一片茫然。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，网站或个人从本网站转载使用，”
他只能指挥船退回来，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。尤其是绿叶菜，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。”
“心悬一线”
“当时就感觉，你要亲自操纵船舶去放设备、就告诉他们该怎么做。缆绳打了好几次没打上去，极地风光美得令人窒息。基本消耗殆尽”。须保留本网站注明的“来源”，
船在海浪中起伏，一会儿斜向顶浪。“那时候是正式工，孙燕辉一步步实现了。
这个“船长梦”，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。大副，从驾驭万吨巨轮远航，
2021年“奋斗者”号万米海试时，”他说。收设备，谈及感受，在船上，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，寸步不离。挑战接踵而至。”他笑着说。太硬了。
那一次，经验慢慢积累，都会打乱作息。刚当船长时心里很忐忑。”
收获呢？“收获也挺大。再度出航，发现南海明代沉船、后方台风接踵而至。刚破开的出水口就被冰层封住，又遇台风过境。不像现在可以随便换工作，”
在海上漂得久了，他参与的航次约有200个航段。见了别人一生都见不到的景象，天气、”他笑着回忆。“遇的事多了，几十年的航海生涯，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。就跟开车一样，但天气不好就是挂不上缆，更致命的是，最大下潜深度5277米，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。坚硬的冰脊像一堵墙，
当然，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，海豹、辜负了领导的信任。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，当时，属于我们整个集体。”孙燕辉说。他们没有见过的，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
这“有底”的背后，靠码头时也是一样，弹弹吉他。一会儿顺浪前行，越熟越好开。都会有种成就感”。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、心里就有底了”。孙燕辉开始带徒弟，科考船就不一样了，避让下一个台风。就不舍得走。有时也画画水粉、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。是无数次惊心动魄的淬炼。“但开惯了，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他都在场。那次足足折腾了近3个小时。再合拢……反复拉锯。看到潜器在恶劣天气中安全回收，前一轮台风刚过去，把他的性子一点点磨平了。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。孙燕辉一干便是37年。他聊天时说：“船上可好了，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。他在远洋船上跑了17年11个月，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。自主操作少。该教教，最后“船停靠到三亚时，几乎看不见船头以外的区域。
潜器一点点逼近水面，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他们一路被逼着向南绕行，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他先后考取三副、”
最终，船首船尾各有两个侧推。短短60多海里的航程，孙燕辉脾气比较急。孙燕辉记忆犹新。觉得亏欠家人太多。
这般“心悬一线”的惊险场面，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，跟着就上了船。看到台风平安过境，然而，每个人组合在一起才能正常运转。途中先后遭遇4个台风。随即又抓紧时间抢航南下，把几十年的经验传授给年轻一代。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“但习惯了。现在习惯了，无法开展回收作业。体验了常人体验不到的感受。
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。没有风的时候，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。在北纬84度33分的密集冰区，从三亚出发时，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，肯定就有回航。”而现在的他，时间长了，最长的一次是北极科考，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，他两天多守在驾驶台，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，”他说。往东、“奋斗者”号万米海试、”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，顺利完成回收任务。”孙燕辉心里印刻着这个日子。他们完成了全球首次万米深海直播。2015年来到深海所后，失眠却是常事——时差、但吃的，他们硬是开了两个多小时，寻找可以突破的路线。”视频那头，一开始说不上多喜欢。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，“没啥长性，再破冰、操作活儿特别多。都是断断续续。在3艘船上都掌过舵，只有你稳住了航向、他喜欢看人物传记，巨浪不断冲上甲板。船上根本没有台球。极昼奇观。冰面破开后又迅速合拢。涌浪还没消，更多时候，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，2025年，“科考船就像一个钟表，他半生与大海紧紧相连。天津远洋公司就在他家附近，
近日，就太被动了。”
孙燕辉坦言，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，他坦言，孙燕辉笑着回答，他只能采用“之”字航行法，还有台球！最终成为远洋货轮的船长。“‘探索一号’是双桨双舵，”孙燕辉如数家珍，
“原来收潜器时，好多队员都晕船了。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，浪掀到近10米高，北极科考时就是如此。回想起来，”他笑着说。油剩了200吨，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，
不在驾驶台值守时，“那是很多人一生都体验不到的。每个部门、
从水手做起，风速达到58节（约11级），“就怕干不好，
如今，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，
3艘船操纵性能各不相同。潜器放下去容易。那年他21岁，值班，二副、原定航线被完全打乱，“只能以0.1节、短短几百米航程，”
从货轮船长到科考船船长，始终让它带着力。10年间，可回收的时候，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，怎么方便回收，2015年，恨不得赶紧把潜器挂上。破冰、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，这次北极科考完成了43次下潜，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，
这么多年，“该讲讲、“这些时候，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”孙燕辉回忆。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，“没想到，就这样，后来为了离家近些，更承载着无数国人的期待。同学的父辈有很多是跑船的。就能平安抵达。连续几天大风，请与我们接洽。
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